我国内河大基建掀起经济（jì）地理（lǐ）的深刻（kè）变革（gé），凭（píng）借“铁水公联（lián）动降本增（zēng）效”“绿色低（dī）碳（tàn）转型（xíng）”“区域（yù）经济（jì）一体化”“产业生（shēng）态重构”“双循环加（jiā）速”五（wǔ）大核心（xīn）驱动力协同推进，不仅成为（wéi）当（dāng）下稳增长的（de）关键引擎，更为内（nèi）河（hé）经济开启了一个（gè）前所（suǒ）未有的“黄金（jīn）时（shí）代”。

我国（guó）内河天然（rán）格局（jú）以（yǐ）“大江东流、高原（yuán）水脉辐（fú）射”为（wéi）根基，外（wài）流与内流（liú）互补共生，东西（xī）南北分异并（bìng）存，为水运、能源及生态（tài）开发构筑了得天独厚的条（tiáo）件。截至2023年末，全国内河航道通（tōng）航里程达12.82万公里，傲居全球之首（shǒu），其中等级航（háng）道6.78万（wàn）公里（占（zhàn）比（bǐ）52.9%），三级及（jí）以上高等（děng）级航（háng）道1.54万（wàn）公里（占比12.0%）。内河港口生产用码（mǎ）头（tóu）泊位总数达16,433个，主要布局于长江、珠（zhū）江等（děng）核心水系的干流及支流沿岸。

我国东部（bù）水系依托（tuō）长江、珠江等大河，天（tiān）然（rán）航道通航条件优越，河（hé）网密度高（gāo），有（yǒu）力支撑了（le）大宗物资（zī）运输与沿（yán）江产业带的蓬勃发展。而西（xī）部（bù）受地形（xíng）与（yǔ）气（qì）候制约，天然河（hé）道多急流险滩（tān），航运受限。北（běi）方水系如黄河、海（hǎi）河等，因含（hán）沙量高、冬（dōng）季结（jié）冰，天然通航条件较（jiào）差（chà），亟须依赖人（rén）工渠化与疏浚。南方水系的长江（jiāng）、珠江水系水量稳定，支流发达，构建了“干支直（zhí）达（dá）、江海联运”的高效运输体系（xì）。

作为千年水脉，大运河（hé）始终是南北方漕运的（de）重（chóng）要（yào）通道（dào），运（yùn）河两（liǎng）岸孕育（yù）了众多历史名城（chéng）。尽管北方水道货运能力（lì）逐（zhú）渐（jiàn）式微，但从山东济（jì）宁往（wǎng）南（nán），水道通过现（xiàn）代技术与生（shēng）态治理的（de）融合，在（zài）航运领域焕（huàn）发出全新活力。例如，苏北（běi）运河借（jiè）助（zhù）“船讯通APP”实现电子申报、闸费缴纳等功能，简化过闸（zhá）流程，提升（shēng）效率；新建锚地、泊位及生态护岸，改善航（háng）道通行条（tiáo）件，年通过（guò）量连（lián）续10年超3亿吨（dūn）；实施船舶水污染物（wù）一体化治理，严（yán）控污（wū）水排放，恢复运河生态平衡；推广（guǎng）岸电设施、智能快递柜等（děng）绿色服务，减少（shǎo）船舶（bó）碳（tàn）排放。

大运河（hé）历经（jīng）多年整治，航道拓（tuò）宽（kuān）、深度清淤，沿岸（àn）港口升级。苏北（běi）运河经（jīng）过多次整治，已（yǐ）从（cóng）季（jì）节性通航发展成为我国内河等级最高、设施最完善的人工航道之一。2022年，京杭大运河实现百年来首次全线（xiàn）通（tōng）水，水利部计（jì）划（huá）每年补水（shuǐ）以维持航运水源稳定。

得益于这些举措，2023年京杭大运河全线货运量突破8亿吨，稳居全球内河航运量第三，其中苏北段贡献3.5亿吨，连续8年货运量（liàng）超3亿吨。2024年，苏北运（yùn）河（hé）货物运量达（dá）3.27亿吨（dūn），煤炭运输占比32%，集装（zhuāng）箱（xiāng）吞吐（tǔ）量同比增长25%至73.2万标（biāo）箱。与公路运输（shū）相比，苏北段运河每年节（jiē）约成本超240亿元。

在目睹水运的经济价值后，山东济宁也加大了对大运河的治理与开发力度。2024年，济宁港（gǎng）口吞吐（tǔ）量超（chāo）9500万吨、集装箱吞吐量（liàng）超40万标箱，稳居（jū）山东省内河港运首位，内河航（háng）线（xiàn）达64条（tiáo）、集装箱（xiāng）航线26条，物贸网络覆盖全国152个（gè）城（chéng）市，国际航线通达（dá）16个（gè）国（guó）家（jiā）。

通过航道升级（jí）、港口扩容及多元化（huà）收益模式，大运河正蜕变为兼具物（wù）流枢纽与经济引擎功能的“黄金水道”，为重塑经济注入强劲动力（lì）。

2025年3月24日，交通（tōng）运输部与国家发展改革委联合印（yìn）发《推进（jìn）实（shí）施内河水（shuǐ）运体（tǐ）系联通工程行动方案》，宣布到2030年建成（chéng）横贯东西（xī）、辐射南北（běi）的现代化内河（hé）水运网络。当下，中国（guó）内（nèi）河正涌动着一场前（qián）所未有的（de）“新脉动”，实现从（cóng）“单一动脉”到“立体（tǐ）网络”、从“南（nán）北（běi）贯（guàn）通”到“东（dōng）西联动”的（de）转（zhuǎn）变。这场变革不仅肩负着降（jiàng）低物流成（chéng）本的历史（shǐ）使命，更承（chéng）载着重塑（sù）经济地理、推动区域协同（tóng）发展的时代重任。

尽管我国内河货运量已连续（xù）多年稳居（jū）世（shì）界第一，2023年，内河港口货物吞吐量61.39亿吨、增（zēng）长10.5%，占全年（nián）营业性货（huò）运量的（de）11.21%，但天然水系仍面临诸（zhū）多挑战。北方河流因季节性断航、含沙量高（gāo）等问题，航运潜（qián）力受限，亟须通（tōng）过生态治（zhì）理（lǐ）与（yǔ）航道升级加以改善；西部天然航（háng）道开发难度（dù）大，需结合水能开（kāi）发与人工运河实现跨流域连通。

我国天然水系东部区域航（háng）运（yùn）能力（lì）较强，分别通向黄海、渤（bó）海、东海（hǎi）、南海等地（dì），并（bìng）可沿（yán）近海（hǎi）向南串联，通向世界。因此，如何依据天然（rán）水（shuǐ）系，直接连通黄河、淮（huái）河（hé）、长江、珠（zhū）江等水系（xì），将（jiāng）内（nèi）陆与水路（lù）结合，使内地与大（dà）江（jiāng）大河（hé）大海相连，如同京杭大运河一般，直接连通黄河、淮河与长（zhǎng）江，从而有效解（jiě）决（jué）运距和运价问（wèn）题，成（chéng）为关键。

各地政府结合实际（jì）情况，纷纷提出（chū）新运河（hé）计划，以（yǐ）实现从东西运输向（xiàng）南（nán）北运输的转变。中西部省份成为运河（hé）建设主力，如安徽、湖北（běi）、湖南、河南、江西、广西（xī）等，规划（huá）项（xiàng）目包括通江达海（河（hé）南）、江淮运河（安徽）、荆（jīng）汉运河（湖北）、湘桂运河（湖南）、浙（zhè）赣粤运河（江西）等，总投资规模超（chāo）8500亿元，相当于6.7个港珠澳大桥的投资体量（liàng）。新运河（hé）以连通（tōng）长江、珠（zhū）江（jiāng）、淮河等水系为核心目标（biāo），构建（jiàn）横贯东西、辐射南北的“内（nèi）河航运网”。例如，浙（zhè）赣粤（yuè）运河打通长（zhǎng）三角与珠三角，湘桂运河沟通（tōng）长江与珠江（jiāng）。

平陆运河（hé），位于广西壮（zhuàng）族自治区境内，是中华人民共和（hé）国成（chéng）立以来建（jiàn）设（shè）的第一条通江达海的运（yùn）河工（gōng）程，也是（shì）西部陆海（hǎi）新通道的骨（gǔ）干工程。运河始于广西南（nán）宁（níng）市横州市西（xī）津库（kù）区平塘（táng）江口，经钦州灵（líng）山县陆屋镇沿钦（qīn）江进入北（běi）部湾，全长134.2千米，全线按（àn）内河I级航道标准建设。建成（chéng）后，5000吨级江海直达船可（kě）从西江内河港（gǎng）口直通（tōng）中国沿海（hǎi）港口和东（dōng）南亚（yà）主要港（gǎng）口，更好连通国内国际两（liǎng）个（gè）市场。将（jiāng）从（cóng）根本上改变广西临海但没有江河直接通航入海的现状（zhuàng）。

江淮（huái）运河位于安徽境内（nèi），将把淮河、巢湖、长（zhǎng）江沟通起来，意味着将（jiāng）再现一（yī）条南（nán）北（běi）水（shuǐ）运大（dà）通道。江淮运河通航后（hòu），安徽境内（nèi）形成（chéng）“工”字（zì）形航（háng）道水运网，改变了淮河地（dì）区与长江地（dì）区（qū）之（zhī）间水（shuǐ）运绕道京（jīng）杭大运（yùn）河的现状（zhuàng），缩短了200公里至（zhì）600公里运输航程。 

河（hé）南省前瞻性地（dì）规划了内河航运“11246”工程，计（jì）划打造淮河、沙颍河、沱浍河、唐白河4条通江达海集疏（shū）运通道，建成周口港、信阳港、漯河港、平顶山港、南（nán）阳港、商丘港等6个全国内河（hé）水运网中连接长三角（jiǎo）、辐射中（zhōng）西部的现代化港口（kǒu）。

浙（zhè）赣粤运（yùn）河（hé）由赣粤（yuè）运（yùn）河、浙赣运河组成（chéng），全长约1988公里，在江西境内（nèi）1168公里，约占60%。其中，赣粤运河规划全长约1228公里(江西境内（nèi）全长758公（gōng）里)，规划投资匡算约1500亿元；浙赣运河规划全长约760公里(江西境内全长410公（gōng）里)。 

湘（xiāng）桂（guì）运河起（qǐ）于湖（hú）南永州市（shì），经永州市江永县进入（rù）桂林（lín）市（shì）平乐县，全长（zhǎng）约（yuē）300公（gōng）里（lǐ）（湖南（nán）段212公里，广西段88公里），包括（kuò）34公里（lǐ）分（fèn）水岭地段。根据初步研究成果，湘桂运河将按2000吨（dūn）级标准建设，年通过能力约8000万吨。

▍五擎联动

我国中西（xī）部省（shěng）份正以万亿级（jí）投资推进运河工程，将河流水运与海运深度融合。尽管面临资金、技术、生态等挑战，但（dàn）工程以“铁水公联动降本（běn）增（zēng）效”“绿色低碳转型”“区域经济一体化”“产业生态重构（gòu）”“双循环加速”五大（dà）核心驱动力（lì），成（chéng）为各省“一号工程”。这一战略（luè）抉择，既需立（lì）足当下经（jīng）济运行现实，更需以长期主义的发展观审视（shì）其深（shēn）远意义（yì）。

首先是铁水公联（lián）动，降（jiàng）低（dī）社（shè）会物流（liú）总成本，提升社会周转效率（lǜ）。水运（yùn）成本仅为铁（tiě）路（lù）的1/2、公（gōng）路的1/5，以安徽江淮运河为例，通航后每年节省腹地（dì）物（wù）流成本（běn）‌60亿（yì）元‌，湖北荆汉运河预计（jì）缩短（duǎn）航程260公里（lǐ）、减少运输时间14小时；广（guǎng）西平陆运河建成（chéng）后，西南货物出海航（háng）程缩短560公里，年节省运费超‌52亿元‌‌。

其次是生态保护、‌绿色低（dī）碳转型。水运能耗（hào）和碳排（pái）放显（xiǎn）著低于公路运（yùn）输，江淮运（yùn）河每年（nián）减少碳排放‌180万吨‌，船舶污染物治理、岸电设施推广等（děng）举措同步（bù）推进‌。

再次是‌推动区域经（jīng）济（jì）一体化。运（yùn）河（hé）促进内（nèi）陆省份（fèn）与沿海经济区联动，例（lì）如江淮（huái）运河使安（ān）徽形成“双（shuāng）通道达海（hǎi）”，河南规划4条通（tōng）江达海通道（dào）直抵长三角，迅速将（jiāng）河南内地与（yǔ）安徽、长三（sān）角进行连接（jiē）；而（ér）平陆运（yùn）河可以将（jiāng）南宁与北部湾地区进行联动（dòng），提升广西内陆与沿海的直通互（hù）联，打造区域一体（tǐ）化发（fā）展（zhǎn）新格局。

第四是产业生态重构（gòu）。以运（yùn）河（hé）沿线为例（lì），必然（rán）是各个港（gǎng）口都要进（jìn）行经（jīng）济生态的重构，就像（xiàng）广西依托平陆运河打造“港（gǎng）产城（chéng）海”融合示范（fàn）区，2024年签（qiān）约项目13个、总投（tóu）资‌170亿（yì）元（yuán）‌‌。而对于现实的（de）影响则是从关注运（yùn）输走向重视物流，从通道（dào）经（jīng）济走向产（chǎn）业经济，从产业经济形成枢纽经济（jì），最终实现（xiàn）综合型（xíng）平台经济。以水运为基础，构建现代综合（hé）物流体系（xì）与生产力布局协同（tóng）发展，打造“通道+枢纽+网络”的（de）现（xiàn）代产业新格局，推动（dòng）产业重（chóng）构，探索“产业集（jí）群+物流枢纽”协同发展模式。从（cóng）时（shí）间、效率、成本等多方面进（jìn）行优化，从而吸引新产业（yè）的入驻，最终（zhōng）实现本（běn）地（dì）区产业重构（gòu）。

第五是通江达海、内引外联不断加速国内国外双循环，不断提升国民生活幸（xìng）福指数（shù）。新运河的陆续建设、开通，基本上都可以实（shí）现南（nán）北（běi）交互（hù），必然是极（jí）大的丰富本地的产品，同时也可以把本地的产品运（yùn）送出去，通过降低成（chéng）本（běn）可以提升（shēng）本（běn）地居民收入的同时（shí）增加本（běn）地居（jū）民的（de）商品（pǐn）可选择性；另外就是新运河项（xiàng）目都可以和“一带一路”南向、西向对接，从而实现本地产品的外向发展（zhǎn）和海外产品进驻（zhù）本地，使得本（běn）地民众极大地（dì）丰富采购商品。这（zhè）些新运河（hé）项目对于国内、国外的商（shāng）品（pǐn）交互起（qǐ）到极大地促进（jìn）作用，无论是产品销售还是采购，无论是（shì）效率（lǜ）还（hái）是成本的降低，都会使得本地（dì）国民生（shēng）活幸福（fú）指数不（bú）断提升。

随着运河建设的加（jiā）速推（tuī）进，“五擎联动”正为内河经（jīng）济开启前所未有的“黄金时（shí）代”。这不仅意味着物流成本的显著（zhe）降（jiàng）低（dī）、区域经济的深（shēn）度融合（hé），更（gèng）预示着产（chǎn）业生（shēng）态的全（quán）面（miàn）重构与双循（xún）环格局（jú）的加速形成。内（nèi）河（hé）经济将成为推动（dòng）区域协调发展的新引擎，助力（lì）我国经济高质量发展。展望（wàng）未来，内河大（dà）基建（jiàn）将持续释放（fàng）巨大潜（qián）力，引领（lǐng）我国经济地理迈向更加辉（huī）煌的新篇章。